Das Projekt verfolgt aus wissenschaftlicher Sicht folgende Ziele:

• mittels mikroökonomischer Analyse wird eine wohlfahrtstheoretische Untersuchung zur Internalisierung der relevanten Externalitäten verschiedener Energieträger und Energieeffizienzgrade im Pkw-Verkehr durchgeführt. Wesentliches Ziel ist dabei die Entwicklung eines empirisch fundierten dynamischen Modells in numerischer Spezifikation, das alle relevanten Externalitäten einbezieht.

• auf Basis multinomialer diskreter Entscheidungsmodelle sollen die Determinanten der Wahlentscheidung zwischen Pkw mit verschiedenen Energieträgern und Energieeffizienzgraden untersucht und Nachfrage- und Substitutionselastizitäten geschätzt werden. Die Untersuchung basiert auf einer "stated-choice"-Befragung.

• Es sollen auf Basis der erhobenen Individualdaten im Rahmen von Monte-Carlo-Experimenten verschiedene Typen multinomialer diskreter Entscheidungsmodelle systematisch miteinander verglichen werden.  

Aus anwendungsorientierter Sicht werden folgende Ziele verfolgt:

• Aufbauend auf der mikroökonometrischen Schätzung sollen verschiedene verkehrs- und umweltpolitische Strategien und Maßnahmen simuliert werden, die eine Erhöhung des Anteils neuer Energieträger und höherer Energieeffizienzgrade im Pkw-Verkehr verfolgen. Damit sollen für Entscheidungsträger aus der deutschen Verkehrs-, Umwelt- und Wirtschaftspolitik wichtige Handlungsempfehlungen ausgearbeitet werden.

• In der ökonometrischen Analyse wird auch der Einfluss sonstiger relevanten Pkw-spezifischen Attribute (wie z.B. Kaufpreis, Preis des Energieträgers, Größe oder PS-Stärke) bestimmt. Das Projekt kann somit dem Marketing von Unternehmen aus der Automobil- und Energieindustrie nützliche Informationen hinsichtlich des Angebots nachhaltiger Pkw-Typen geben.

• Auf der Grundlage des dynamischen numerischen Modells soll eine wohlfahrtstheoretische Analyse von alternativen verkehrs- und umweltpolitischen Strategien und Maßnahmen durchgeführt werden. Wesentliches Ziel ist dabei die Ermittlung einer wohlfahrtstheoretisch geeigneten Regulierung zur Erhöhung des Anteils neuer Energieträger und höherer Energieeffizienzgrade im Pkw-Verkehr in Deutschland.