AP 1: Mikroökonomische Modellierung verschiedener Energieträger und Energieeffizienzgrade im Pkw-Verkehr

AP 1.1: Entwicklung eines statischen partialanalytischen Modells

In diesem Arbeitspaket wird eine statische partialanalytische Modellierung verschiedener Energieträger im Pkw-Verkehr vorgenommen, die alle relevanten Externalitäten berücksichtigt, d.h. Umweltexternalitäten (z.B. CO2 Ausstoß), Netzwerkexternalitäten (z. B. Dichte des Tankstellennetzes) und Externalitäten durch FuE-Spillovers.

AP 1.2: Entwicklung eines dynamischen numerischen Modells

In diesem Arbeitspaket wird ein dynamisches Modell entwickelt und numerisch umgesetzt um zukünftige Entwicklungen von Energieträgern im Pkw-Verkehr und die Auswirkung verschiedener Politikszenarien zu modellieren und auszuwerten. Das Arbeitspaket schließt eine wohlfahrtstheoretische Analyse mit ein.

AP 1.3: Empirische Fundierung des Modells und wohlfahrtstheoretische Analyse verkehrs- und umweltpolitischer Strategien und Maßnahmen

Die Arbeit in diesem Arbeitspaket umfasst die empirische Fundierung des in AP 1.2 entwickelten Modells. Grundlage hierfür sind die in AP 2.2 geschätzten Nachfrageelastizitäten sowie die in AP 2.5 quantifizierten Umweltexternalitäten und Externalitäten durch FuE-Spillovers. Es werden alternative verkehrs- und umweltpolitische Maßnahmen und Strategien definiert und Simulationsrechnungen für diese verschiedenen Szenarien durchgeführt. Durch den Vergleich der Ergebnisse werden die Vorteilhaftigkeit alternativer politischer Maßnahmen identifiziert und Handlungsempfehlungen für Entscheidungsträger in Politik und Wirtschaft abgeleitet.

AP 2: Empirische Analyse verschiedener Energieträger und Energieeffizienzgrade im Pkw-Verkehr

AP 2.1: Planung und Durchführung der "stated choice" Befragung

Die Arbeit in diesem Arbeitspaket umfasst die Planung der Befragung, insbesondere im Hinblick auf die Ausgestaltung der Fragebögen, und die Durchführung der Befragung. Der Fragebogen wird sich zusammensetzen aus einer "stated-choice"-Befragung, bei der die befragten Personen für mehrere gegebene "choice sets" (also Entscheidungssituationen, bei denen verschiedene Pkw-Typen zur Auswahl stehen) jeweils den präferierten Pkw-Typ benennen, und aus einem "revealed-choice"-Teil, der das tatsächlichen Nachfrageverhaltens und verschiedenen sozio-ökonomischer Variablen wie z.B. Alter, Geschlecht oder Einkommen abfragt.

AP 2.2: Mikroökonometrische Analyse auf Basis der Befragungsdaten

Die Arbeit in diesem Arbeitspaket umfasst eine grundlegende deskriptiv-statistische Auswertungen der Befragungsdaten, die einen ersten Einblick in die Wahlentscheidung der Konsumenten liefert, und eine mikroökonometrischen Analyse. Im Mittelpunkt steht hierbei die Schätzung der Nachfrage- und Substitutionselastizitäten in Bezug auf die Pkw-spezifischen Attribute. Darüber hinaus wird aber auch der Einfluss verschiedener sozio-ökonomischer Variablen untersucht. Für diese mikroökonometrische Analyse werden multinomiale Logitmodelle, multinomiale Probitmodelle und gemischte Logitmodelle geschätzt. Der Vergleich der Ergebnisse in verschiedenen Ansätzen dient der Überprüfung der Robustheit der Parameterschätzungen und der daraus geschätzten Nachfrage- und Substitutionselastizitäten.

AP 2.3: Analyse verkehrs- und umweltpolitischer Strategien und Maßnahmen auf Basis der mikroökonometrischen Modellierung

Die Arbeit in diesem Arbeitspaket umfasst eine Studie der in der Diskussion stehenden verkehrs- und umweltpolitischen Strategien zu Energieträgern im Pkw-Verkehr und ein Vergleich verschiedener mikroökonometrischer Simulationsrechnungen. Grundlage hierfür sind die geschätzten Parameter bzw. Nachfrage- und Substitutionselastizitäten aus AP 2.2. Mit den Ergebnissen können Entscheidungsträger aus der Verkehrs- und Umweltpolitik im Hinblick auf die Förderung eines nachhaltigeren Konsumstils im Pkw-Verkehr unterstützt und beraten werden.

AP 2.4: Monte-Carlo-Experimente auf Basis der mikroökonometrischen Modellierung

In diesem Arbeitspaket wird ein systematischer Vergleich zur Vorteilhaftigkeit der Anwendung von multinomialen Probitmodellen und gemischten Logitmodellen einerseits und gegenüber einfachen Ansätzen wie dem multinomialen Logitmodell andererseits vorgenommen. Im Hinblick auf die Realitätsnähe der Analyse bilden die in AP 2.1 erhobenen Individualdaten sowie insbesondere die in AP 2.2 geschätzten Parameter die Grundlage für die Erzeugung der datengenerierenden Prozesse in den Monte-Carlo-Experimenten. Die Analyse erlaubt Rückschlüsse auf weitere mikroökonometrische Studien der Nachfrage im Individualverkehr sowie auf den sonstigen Einsatz derartiger mikroökonometrischer Modelle.

AP 2.5: Quantifizierung von Externalitäten

In diesem Arbeitspaket werden Umweltexternalitäten und Externalitäten durch FuE-Spillovers quantifiziert, die dann in AP 1.3 Eingang in die mikroökonomische dynamische numerische Modellierung finden. Die Quantifizierung der Umweltexternalitäten für alle betrachteten Energieträger im Pkw-Verkehr erfolgt auf der Grundlage existierender Studien zur Quantifizierung von Emissionen und mit Hilfe der derzeit erarbeiteten Methodenkonvention des UBA und der Europäischen Kommission. Die Externalitäten durch FuE-Spillovers werden auf Basis einer Patentzitatanalyse quantifiziert.